侨界先贤篇 ▏中国铁路工程专家——詹天佑

心花，在巨人的张扬中怒放

作者：余彭年

      我要缅怀的，是誉满中外、流芳百世的侨界巨人詹天佑。他是被誉为“中国铁路之父”的建造国内铁路的第一人。由于一个偶然的因素，形成了我对他有着一番特别的情愫，一种心境中尤其的纠结。

30多年前，我从部队退伍分配进了上海一家大型机器厂，被挑选进了厂部的宣传部门。于是我可以经常到各个车间走动，在一个车间里，我结识了一个姓詹的青年人，几次交往后，我得知他是詹天佑的后代。之后我和他成了朋友，有机会从他那里得到更多这位被我自小就十分敬仰的人物的信息。

      有一次，我到了詹姓青年家里，看到了詹天佑的几张相片，一脸的英武之气。我的同事拿出了一个很普通的机械小闹钟，讲了一个小故事:詹天佑自幼十分聪明好学，还不到上小学时他就曾瞒着大人悄悄地把这只小闹钟全部拆散，然后又一件件地把它重新组装了起来，并重新走动了，可是，詹天佑的爸爸回来后发觉闹钟的时间不对了，才得知了整个情形。于是，这个看似平常却很珍贵的钟就此被一直保存了下来。

      上世纪90年代初，我出差去了北京，知道了在铁路京张线的青龙桥站建造了詹天佑纪念馆，我欣然乘车前往。在设施虽不豪华却十分整洁宽敞的馆内，我在儿童时代小学课本中读到的詹天佑形象被无数倍地扩大了。我看到了先人詹天佑从孩提时到中年的全套照片，了解了他建造京张铁路的概貌和全过程，尤其是他在洋人讥讽“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢!”的喧嚣声中昂首挺立的相片使我久久凝视。

京张铁路

唐山铁路

      詹天佑毅然决然地接过了这条从张家口到北京长约200多公里的铁路线全部由中国人自己制造的军令状。由于这条线路要穿越八达岭，困难重重，技术要求非同一般，而詹天佑却不畏艰险，主持修造。他用了“竖井开凿法”、“‘人’字形线路”等独特的创新方法，历尽艰难，比原计划的6年提前至4年完成，节省了28万两银子，大长了中国人的志气。继后，詹天佑又修造了从武昌至长沙总长365公里的铁路线，为中国的铁路建设创下了丰功伟绩。

      啊，时光终于让这位历史巨人扬眉吐气了。不久以后，我又从多个领域看到了多种形式的纪念詹天佑的活动内容：邮电部发行了纪念詹天佑的邮票；铁道出版社出版了詹天佑的人物传记；早在1963年北京电影制片厂的一位导演就打算推出一部以詹天佑为片名的电影，并已委请著名演员孙道临主演，这部当时根本不能通过又几经坎坷的影片终于在跨越了38个春秋后的1999年才得以问世；2005年10月12日在纪念京张铁路开工100年时，举行了一项隆重的揭幕仪式，那就是一座高2.8米重1吨的全新詹天佑铜像高高地矗立在张家口南站广场的中央。